Когда руководитель управления городской мобильности Алматы последний раз ездил в автобусе и на сколько баллов оценивает общественный транспорт мегаполиса — окончание интервью Сагындыка ТЕЛИБАЕВА газете “Время” (начало см. в номере за 5.12.2023 г. — “Если мы обещали, то сделаем”, или Почему алматинские автобусы “лежат на боку”).
- Летом аким Алматы Ерболат ДОСАЕВ обещал, что к концу октября городская администрация представит новое тарифное меню. Пока никаких сообщений на этот счёт не было. Может, вы расскажите, появится ли наконец в нашем городе возможность бесплатной пересадки в общественном транспорте?
- Мы рассматриваем вопрос бесплатной пересадки с учетом оптимизации маршрутной сети. Маршруты будут разделены на основные магистральные, подвозящие и пригородные. Пассажиры вынуждены будут делать пересадки, поэтому важно продумать разные варианты тарифов (над чем мы сейчас и работаем), чтобы у пользователей общественного транспорта появилось преимущество.
Пассажиропоток растет: в 2022-м он составлял 1,3 миллиона перевозок в день, в этом году — 1,5 миллиона. В метро в 2020 году в будние дни ездили 32 тысячи человек, сейчас — 102 тысячи. На этой неделе мы добавили ещё один состав, разрыв между движением поездов подземки сократился до пяти минут.
- Бесплатная пересадка появится?
- Мы планируем внедрить бесплатную пересадку. Но пока я не могу сказать, какой будет модель: пересадка в течение часа или по определенному количеству поездок — идёт обсуждение. В любом случае мы разработаем варианты тарифов, чтобы стимулировать пассажиров пользоваться общественным транспортом. Новое тарифное меню планируем представить в первом полугодии следующего года.
- Давайте поговорим про многострадальный проект ЛРТ. Как вы считаете, современный трамвай нужен городу?
- Нужен.
- В каком состоянии проект ЛРТ, который, опять же, уже должны были построить?
- Все спрашивают: почему до сих пор нет проектно-сметной документации (ПСД) этого проекта? Вспоминают прошлый проект, который должны были реализовывать инвесторы. Как я уже говорил, в этом году разработали генплан Алматы до 2040 года, и мы должны двигаться согласно этому документу. В нём предусмотрено строительство ЛРТ, но трассировка маршрута отличается от той, что была спроектирована первоначально.
До конца этого года мы начнём разработку технико-экономического обоснования (ТЭО), после чего примемся за разработку ПСД. Когда закончим подготовительные процедуры, город определится, за счёт каких средств мы будем строить ЛРТ, и будем решать, кто именно это будет делать. По срокам? Планируем, что в следующем году после завершения ПСД начнём строительно-монтажные работы.
- В следующем году? Ничего себе! У вас, я вижу, запланирован миллион грандиозных проектов, и все на ближайший год.
- Ну-у, знаете, мы же видим, какая ситуация (с общественным транспортом. — О. А.) в Алматы. Если ПСД по строительству ЛРТ будет готова до конца следующего года, почему не начать работы?
- Почему вы не используете ПСД, которую разработали раньше, это же готовый проект?
- Данный проект уже не рассматривается. Мы двигаемся по измененной схеме трассировки ЛРТ. По большей части трамвай по-прежнему будет идти по улице Толе би, но в остальном есть некоторые изменения.
- Уже есть компании, которые хотят построить ЛРТ в Алматы?
- Инвесторы есть, но для начала, как я сказал, нам нужно разработать ТЭО.
- Это те инвесторы, которые хотели строить ЛРТ из Талгара Алматинской области до Алматы?
- ЛРТ, о котором мы говорим, — отдельный проект, который мы реализуем в рамках границ Алматы. Все, что касается проектов в Алматинской области, при желании будут строить тамошние власти, в том числе и ЛРТ, и он будет связан с алматинским трамваем.
- Оба городских вокзала уже вернули на баланс компании “Казахстан темир жолы” (КТЖ), о чём ранее говорил Ерболат Досаев?
- Передача вокзалов КТЖ в процессе. Мы встречались с представителями компании, они составили дефектную ведомость. Город должен провести текущий ремонт объектов, после этого (по планам — в следующем году) вокзалы вновь передадут на баланс КТЖ.
- Вы думаете, это правильное решение?
- Думаю, да. Содержание вокзалов — дорогое удовольствие.
- Зачем же их забирали пять лет назад, чтобы теперь отдать?
- Насколько я знаю, город хотел отремонтировать вокзалы, но, к сожалению, сумма, которую пришлось бы потратить на реконструкцию, оказалась громадной. В собственности города остается земельный участок рядом с вокзалом Алматы-2 (здесь раньше располагалось здание “Казпочты”). Хотим предусмотреть в этом месте пересадочный узел для пригородных маршрутов — разрабатываем ПСД по этому проекту.
Ещё есть идея оборудовать подземный переход от вестибюля конечной станции метро “Райымбек” к вокзалу Алматы-2, чтобы люди, которые туда приезжают, могли спокойно перемещаться между этими точками.
- Это недорого?
- Это же не тоннель диаметром 5,5 метра, который строят для вагонов метро, а подземный пешеходный переход.
- Ваша идея?
- Да. Если рядом с вокзалом есть метро, почему этим не воспользоваться?
- Сколько город успел заработать на платных парковках с момента их запуска?
- Как вы знаете, парковки пока работают только в Медеуском районе. За то время, что они функционируют, в бюджет поступило порядка 42 миллионов тенге. Есть проблемы с запуском парковок в Алмалинском и Бостандыкском районах, но и они должны заработать до конца года.
- Как оцениваете старт проекта: пока туго дело идёт?
- Не все сразу, первые шаги мы сделали и первые результаты видим. Дальше быстрее пойдет. За три года мы хотим увеличить количество платных тротуарных парковочных мест до 30 000 (сейчас их 12 000). Уже провели ревизию, знаем, в каком направлении двигаться.
Думаю, парковочные места должны быть платными — это правильно, тем более деньги теперь поступают в городской бюджет.
- Почему у жителей домов, прилегающих к зонам городских платных парковок, до сих пор нет возможности оформить резидентские соглашения?
- В дальнейшем “Алматыпаркинг” разработает свои тарифы, возможно, появятся и абонентская плата, и резидентские соглашения. Пока жители прилегающих домов платят на общих основаниях.
- Какие проекты акимат реализует в ближайшее время, вот прям чтобы железобетонно? Перечислите коротко.
- Хотя вы предложили поговорить про общественный транспорт, я хочу сказать про строительство дорог — ещё одно направление нашей работы. В следующем году планируем закончить пробивку проспекта Абая до границы города с областью, транспортные развязки на пересечении улиц Монке би и Саина, проспекта Сейфуллина и улицы Жансугурова.
Хотим оборудовать на конечных остановках отстойно-разворотные площадки для отдыха водителей общественного транспорта, установить на остановках электронные табло с информацией о движении автобусов и троллейбусов. Закупить ещё 600 автобусов и 100 троллейбусов, закончить реконструкцию троллейбусных контактных сетей и, если получится, модернизировать тяговые подстанции.
- Про сети тоже говорите который год…
- Есть моменты, где работы затягиваются.
- Небольшой блиц в конце: короткий вопрос — короткий ответ. Что бы вы выбрали: построить развязку или сделать выделенную полосу для общественного транспорта?
- Ну-у-у, смотрите...
- Просто выберете один ответ. Говорят, вы дороги любите строить.
- Дороги строить люблю, но в приоритете выделенная полоса — выбираю ее…
- …а строите дороги! Второй блиц-вопрос: когда вы последний раз ездили в автобусе?
- Три дня тому назад, когда возил сына на тренировку. Нередко это делаю, к родителям в Талгар на автобусе езжу. Мне интересно, в каком техническом состоянии транспорт.
- Горожане говорят, что руководители транспортного управления всё время должны ездить в автобусах.
- Согласен. Да, мы пользуемся служебным авто, особенно когда проверяем строительство каких-то объектов, но и в автобусах ездим. Вот сегодня я водителя уже отпустил, домой доберусь сам.
- Третий вопрос блица: по пятибалльной шкале как вы оцените нынешнее состояние общественного транспорта?
- Понимаю, проблемы есть, но мы работаем!.. Я бы оценил общественный транспорт на “четыре”.
Оксана АКУЛОВА, фото Андрея ХАЛИНА и Владимира ЗАИКИНА, Алматы
