Осмотр авианосца Gerald R. Ford в сухом доке после рекордного по продолжительности похода выявил значимые конструктивные недостатки, которые потребуют существенной модернизации, сообщает «Военный осведомитель».
Главной проблемой стал сильный термический эффект от выхлопных струй истребителей пятого поколения F-35C на палубу. По оценкам инженеров, реактивная струя двигателя достигает примерно 2000 °C, что значительно превышает расчётные температурные нагрузки для материалов, использованных при строительстве палубы.
В результате планового обслуживания будет проведён ряд технических доработок. В частности, подъёмные щиты‑отбойники подвергнутся серьёзной модернизации. Их отражающие элементы заменят на жаропрочные панели из металлов и композитов и усовершенствуют систему их охлаждения.
Кроме того, многослойное термостойкое покрытие получит сама взлётно‑посадочная полоса. Такая мера поясняется спецификой операций с палубной авиацией. Самолёты при заходе на посадку применяют режим максимальной тяги (а не малой подачи, как на наземных аэродромах), чтобы иметь возможность уйти на второй круг в случае промаха мимо аэрофинишера или обрыва троса, что повышает тепловую нагрузку на палубные покрытия.
Также будет обновлена информационная инфраструктура корабля: действующая система ALIS (Autonomic Logistics Information System) подверглась критике за низкое быстродействие и частые ошибки, поэтому её планируют заменить защищённой сетью ODIN (Operational Data Integrated Network).
Ожидается, что после проведённых доработок в состав авиакрыла Gerald R. Ford смогут включить до 20 истребителей F‑35C наряду с традиционными носителями F/A‑18E/F, беспилотными заправщиками MQ‑25 и самолётами ДРЛО E‑2D.
При этом последующие корабли серии предположительно получат все перечисленные улучшения уже на этапе строительства.
