Вопрос быстрой и безопасной доставки товаров из одной точки в другую всегда был актуальным. Учитывая очевидные преимущества железной дороги, страны активно строят инфраструктуру и параллельно развивают технологии.
Генеральный директор АО "Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс" Алексей Гром рассказал в интервью Zakon.kz о деятельности компании и перспективах отрасли.
– Алексей Николаевич, расскажите, пожалуйста, о показателях компании по итогам 9 месяцев текущего года.
– За этот период объёмы перевозок превысили полмиллиона контейнеров – это приблизительно столько же, сколько у нас было за 9 месяцев 2022 года. Но сразу отмечу, что прошлый год у нас был рекордным по объёмам перевозок.
– Как вы считаете, в каком состоянии сейчас находится ж/д инфраструктура в Казахстане? Достаточны ли её резервы для дальнейшего роста транзита или существуют "узкие места"?
– В наших сервисах практически все грузы проходят через Казахстан. И поскольку мы продолжаем наблюдать определенный рост объёмов, я могу только положительно оценивать инфраструктуру Казахстана. Для нас главное, что расшиваются те "узкие места", в которые мы иногда упираемся.
– О каких участках идёт речь?
– Речь идёт, например, об участке "Достык – Мойынты". Сейчас активно строится второй путь, который в будущем даст увеличение объёмов перевозок от пяти раз и выше.
Ускорению перевозок будут способствовать проекты третьего пограничного перехода на границе с Китаем – это "Бахты – Аягоз", а также строительство новой железнодорожной линии по обходу Алматинского железнодорожного узла. Это все очень важно, потому что Казахстан действительно становится центром евразийских транзитных перевозок, и абсолютно точно сегодня это ключевой игрок на рынке контейнерных перевозок.
– А как вы оцениваете инфраструктуру Китая и Европы? Насколько хорошо мы с ними координируем?
– Ценность евразийской железнодорожной инфраструктуры состоит в том, что она развивается синхронно. Таким образом, это позволяет создавать больше сквозных цепочек поставок, способствует тому, что по ней идёт больше грузов.
И в Китае понимают необходимость синхронно развивать пограничные переходы. Хорошей иллюстрацией опять же служит рост объёмов перевозок.
В Европе на границе, например, "Брест – Малашевиче", с 2016 года появилось пять новых частных терминалов, каждый из которых может взять достаточно солидный объём перевозок в контейнерах и не только. "Сухие" хабы появляются в Польше и Германии. Все это говорит о том, что процесс создания резервов для будущего роста есть на каждой инфраструктуре.
– Как инфраструктурные проекты Казахстана отражаются на вашей компании, скажем так, разгоняется ли аппетит по мере расширения возможностей?
– "Аппетит" у нас у всех хороший: с 2016, с момента создания нашей компании, мы постепенно увеличиваем степень и планку нашего "голода". И если в своём изначальном плане ожидали достижения в 500 тыс. контейнеров только к 2025 году, то уже по итогам 2022 года было перевезено без малого 700 тыс. контейнеров.
Но железнодорожная индустрия – это игра в долгую, и здесь ни у кого не должно быть планов "быстро наесться и успокоиться". Железная дорога – это страновые инвестиции, которые вкладываются на десятилетия вперед. Основные преимущества этих преобразований испытают будущие поколения.
– Какие меры, помимо развития инфраструктуры, необходимо предпринять участникам евразийских перевозок для дальнейшего роста транзита?
– Необходимо новирование технологических процессов, чтобы по одной дефицитной нитке провести максимальное количество контейнеров без необходимости дополнительных инвестиций в инфраструктуру. Так, только принятые в наших сервисах технологические меры увеличили "населенность" китайского поезда контейнерами, нарастив возможности инфраструктуры на 30%, и сейчас мы говорим о возможностях увеличения ещё на 10%.
Важна цифровизация – это даёт ещё большую транспарентность перевозкам, напрямую влияет на скорость в оформлении документов. И, конечно же, нужно продолжать работу по снижению издержек и повышать качество сервиса.
Но самое главное – формирование человеческого капитала. Это ключевая причина, почему мы активно занялись, в том числе, развитием образовательных программ совместно с ведущими университетами ЕАЭС.
