Ожидаемое изменение тарифов по ОГПО авто сделает данный продукт ещё более убыточным для страховых компаний, что может привести к уходу некоторых игроков с рынка. Такие опасения озвучил председатель правления Freedom Finаnce Insurance Азамат Керимбаев, передает LS.
В ходе встречи, посвященной новой системе расчета, Азамат Керимбаев высказал опасения по поводу новой системы расчета коэффициентов. По его словам, в случае изменения тарифов автострахования онлайн-игроки будут вынуждены выходить на новые рынки, такие как сегмент корпоративных клиентов и трансграничное страхование.
Кроме того, данный продукт может стать более невыгодным для страховщиков.
"10 компаний, которые занимаются ОГПО, держат 95% рынка. Из них только у четырёх положительный андеррайтинговый результат, а у остальных шестерых – убытки. Почему страховщики занимаются данным видом страхования, сложно ответить. Для кого-то это имидж, для кого-то – увеличение клиентской базы. А у кого-то есть надежда, что добровольное страхование будет пользоваться спросом. Однако за последние 15 лет никто так и не научился продавать добровольное страхование вместе с ОГПО ВТС. Поэтому этот продукт уже убыточный, а в 2024 году он будет ещё убыточнее", – уточнил он.
На этом фоне эксперт прогнозирует уход некоторых игроков, а также концентрацию рынка автострахования среди двух-трех компаний.
Также глава FFI рассказал, что на границе Казахстана сложился теневой рынок.
"При въезде иностранной автомобиля на территорию Казахстана применяются другие ставки страхования, которые в 4,4 раза дороже, чем базовые для внутреннего рынка. При этом не учитывается коэффициент бонус-малус (в отношении нерезидентов – прим. LS). Мы видим, что из почти 57 млрд тенге 15 млрд тенге приходится только на временный въезд (данные за 7 месяцев 2023 года). Понятно, что это в основном иностранные авто, а у госбазы по ним данных нет. Соответственно, временный въезд не подлежит цифровизации, а статистика показывает прямую зависимость от агентов (97%). Чтобы вы понимали, на каждом пропускном пункте сидят свои страховщики", – пояснил он.
Керимбаев отметил, что коэффициент выплат по трансграничному страхованию составляет всего 19%, тогда как в регионах наблюдается другая картина.
"За семь месяцев текущего года по временному въезду собрали 18,5 млрд тенге, а выплатили всего лишь 3,5 млрд тенге. Вопрос: куда уходит остальная сумма? На самом деле, 70-80% – в виде комиссионных вознаграждений, и, к сожалению, это теневой рынок. Естественно, регулятор не хочет с этим мириться, поэтому за счёт маржинальности временного въезда планируется снизить тарифы по остальным регионам. Если не ошибаюсь, снижение тарифа коснется 13 регионов, в семи он вырастет", – отметил спикер.
Напомним, с января 2024 года в Казахстане изменится система тарифов на автострахование. Как пояснили в АФК, если в регионе убыточность будет невысокая, то тарифы будут снижать.
Между тем в СК "Евразия" привели данные по убыточности в каждой области. Так, по итогам 2022 года наибольший коэффициент убыточности по обязательному автострахованию показала Астана, где соотношение выплат к премиям составило 87,6%. Далее следуют области Жетісу и Ұлытау – 78,3% и 73,9% соответственно. В этот список попала и Карагандинская область – 73,2%. В ВКО, Туркестанской, Алматинской и Кызылординской областях данный показатель превысил 50%.
