В год в мире производят более 60 миллионов легковых автомобилей, а в целом выпуск транспортных средств превышает 85 миллионов.
Заводы по выпуску «железных коней» обеспечивают работой более 4 миллионов человек и генерируют в разных странах до 10% ВВП. Производство автомобилей всех типов в мире по итогам полного 2022 года достигло 85 млн единиц, из которых 61,6 млн составили непосредственно легковые авто. Годовой рост автомобилестроения достиг 6,1%. В целом после «коронакризисного» удара 2020-го, когда производство просело сразу на 16% за год, уже в 2021 году наблюдался рост на 3,3%, так что масштабы мирового автопрома постепенно восстанавливаются.
Автомобилестроение – одна из крупнейших производственных отраслей в мире. Развитие мировой экономики зависит от автомобилестроения из-за широкого спектра отраслей, с которыми оно интегрировано. На долю автопрома приходится около 3% мирового ВВП, причём показатель выше у развивающихся рынков, таких как Китай и Индия, где на долю автомобильной промышленности приходится 10% и 7% ВВП соответственно. Впрочем, именно в автомобильной промышленности формируется также и более 7% ВВП Европейского союза.
Автомобильное производство поддерживает три важных направления: промышленное развитие, мобильность и развитие человеческого капитала. Во всем мире автопром окружен другими производственными предприятиями, такими как сталелитейные заводы, производители комплектующих, стекла и прочих сопутствующих товаров, формируя производственные и инфраструктурные кластеры.
Международная организация производителей автомобилей OICA насчитывает более 50 стран, которые собирают, производят или продают автомобили. Из них только 15 стран в состоянии разрабатывать оригинальные серийные автомобили с нуля. Среди них и наш сосед, Китай. Автопром Китая совершил огромный рывок: если в 1985 году в стране было произведено всего 5,2 тыс. легковых автомобилей, а в 1992 году выпуск впервые превысил миллион авто, то уже к концу 2000-х КНР вышла на первое место по автопроизводству в мире.
Ещё одним ярким примером успешного построения автопрома считается Турция. Эта страна производит практически всю автотехнику: легковые автомобили, малые коммерческие транспортные средства. Сегодня автопром является ведущей отраслью машиностроительной промышленности Турции, а сама страна входит в топ-15 крупнейших автопроизводителей в мире (13-е место) и в пятерку лучших в Европе.
Стоит обратить внимание и на развитие автопрома ещё одного нашего соседа, Узбекистана. Примечательно, что его история ещё три десятилетия назад начиналась фактически с нуля, ведь в советское время на территории РУ не было автомобильной промышленности.
Первый автомобиль сошел с конвейера первого узбекского автомобилестроительного завода в марте 1996 года, им стал минивэн Damas. С 1998 года Узбекистан является членом Международной организации производителей автотранспорта (OICA). В 2022 году Узбекистан занял 28-е место в мире по производству транспортных средств (свыше 333 тыс. ед.) – это второй после России результат в СНГ и первый среди стран ЦА.
Таким образом, рост автомобильной промышленности в разных странах – результат совокупности факторов: роста населения, улучшения благосостояния граждан, в целом увеличения уровня автоматизации всех процессов, появления экологических вызовов, успешного международного сотрудничества с планомерным нарастанием уровня локализации. Все это актуально и для Казахстана, и для автомобильной отрасли нашей страны.
Немалую роль традиционно играет и своевременная господдержка, причём меры могут предприниматься самые разные – как направленные на защиту рынка от импортеров и «автохлама», так и призванные стимулировать спрос. Так, скажем, к льготному кредитованию или субсидированию для автолюбителей покупки авто местного производства, включая электромобили и авто повышенного класса экологичности, в своё время прибегали Китай, Бразилия, Россия, Индия, Великобритания, Германия, Австралия и многие другие страны.
Стремление поддержать местный автопром – очень верная тенденция с учетом повсеместной автоматизации и необходимости повышения конкурентоспособности локальных производителей. Так или иначе, только сильное автомобилестроение способно обеспечить стране экономическую самостоятельность и высокие темпы роста экономики.
Казахстанский автопром также прошел большой путь практически с нуля, с 2003 года, когда в стране начали собирать автомобили «Нива», всего по 3-4 тыс. в год, и по сей день. За эти годы в стране открылись производства как легковых, так и грузовых автомобилей, спецмашин, автобусов, сельскохозяйственной техники и прочего. В Казахстан пришли такие бренды, как Chevrolet, Kia, JAC, Hyundai, Jetour, Daewoo, КАМАЗ и другие.
Среди ключевых заводов страны – костанайский Allur, алматинские Hyundai Trans Kazakhstan и Hyundai Trans Almaty, «СемАЗ» и Daewoo Bus Kazakhstan в Семее, QazTehna в Сарани, «КАМАЗ-Инжиниринг» в Кокшетау.
По данным OICA, в РК в 2022 году произвели уже 112,5 тыс. транспортных средств (легковых автомобилей, лёгких коммерческих автомобилей, микроавтобусов, грузовиков, автобусов и междугородных автобусов), против 92,4 тыс. годом ранее, 19,1 тыс. – пять лет назад, и лишь 3,2 тыс. – в 2010 году. Всего же транспортных средств, включая специализированные, было выпущено почти 114 тыс.
За десять месяцев 2023 года в Казахстане выпуск автопрома в стоимостном выражении достиг весомых 1,5 трлн тг, против 902,4 млрд тг за аналогичный период предыдущего года и 1,2 трлн тг за весь 2022-й. В натуральном выражении произвели 123,9 тыс. ед. транспортных средств всех видов (плюс 40,2% за год), из которых непосредственно легковых автомобилей — 112,8 тыс. ед. (плюс 40,5%).
Отечественные автопроизводители обеспечивают уже более 45% совокупного выпуска казахстанского машиностроения, около 9% всего производства обрабатывающей промышленности и 4% всего промышленного производства страны. Это отличные показатели, говорящие о том, что важно сконцентрировать максимум усилий и мер поддержки для закрепления и дальнейшего улучшения результатов отрасли.
