Каспийский трубопроводный консорциум, крупнейшими акционерами которого являются «Транснефть» (24%) и «КазМунайГаз» (19%), приостановил работу двух из трёх выносных причальных устройств (ВПУ) на морском терминале под Новороссийском из-за шторма, следует из сообщения компании. Об этом передает РБК.
По результатам водолазного обследования после шторма выявлены повреждения 9-го и 13-го шлангов внутреннего рукава ВПУ-2. «Указанные повреждения являются критическими и не позволяют обеспечить безопасную эксплуатацию устройства. В этой связи КТК вынужден приостановить эксплуатацию указанного ВПУ», — сообщила пресс-служба КТК.
Накануне, 21 марта, по итогам внеочередной инспекции после завершения периода «неблагоприятных метеоусловий» выявлено повреждение в виде смещения силового каркаса одного из плавучих шлангов другого выносного причального устройства — ВПУ-3. «В этой связи принято решение о временном выводе из эксплуатации указанного ВПУ для проведения промывки и ремонта, — подчеркивает компания. — Своевременное выявление неисправности позволило исключить риск попадания нефти в акваторию Чёрного моря».
В распоряжении КТК имеется аварийный комплект для замены необходимых шлангов. «Однако контрактование поставки запчастей ВПУ в текущей конъюнктуре рынка может вызвать значительные затруднения. В этой ситуации руководство консорциума вынуждено сообщить о возможном снижении объёма транспортировки нефти втрое от заявок грузоотправителей на ближайшую перспективу», — предупреждает компания.
«Если подтвердится ущерб [терминалу КТК], то срок восстановления может быть и полтора и два месяца», — заявил замминистра энергетики РФ Павел Сорокин. «При такой продолжительности восстановительных работ мы говорим о потенциальной потере до 80% отгрузки, то есть до 1 млн барр. [нефти] в сутки», — добавил он.
По его словам, это влияет в том числе на добычу российских компаний, поэтому правительство России будет делать все, чтобы поддержать восстановление работы терминала. Но тем не менее эффект от аварии может быть очень серьёзным и он будет понятен очень скоро после оценки ущерба, заключил Сорокин.
Трубопроводная система КТК — один из крупнейших инвестиционных проектов в энергетической сфере с участием иностранного капитала на территории СНГ. Протяженность трубопровода Тенгиз — Новороссийск составляет 1 511 км. По этому маршруту транспортируется более двух третей всей экспортной нефти Казахстана, а также сырье с российских месторождений, в том числе расположенных на Каспии. Морской терминал КТК под Новороссийском оснащен тремя ВПУ, позволяющими безопасно загружать танкеры на значительном удалении от берега, в том числе, при неблагоприятных метеоусловиях.
В 2021 году на морском терминале КТК отгружено 60,7 млн т нефти, что почти на 3% больше показателя 2020 года. 53 млн из 60,7 млн т нефти поставили казахстанские грузоотправители, ещё 7,6 млн т поступило из России. Наибольшие объёмы нефти в трубопроводную систему КТК в прошлом году поступили с месторождений Тенгиз, Карачаганак, Кашаган.
«Проведение ремонтов вероятно займет продолжительный период времени в связи с неблагоприятным прогнозом погоды, а также ожиданием номинации (назначения. — РБК) танкеров для промывки», — отметили в пресс-службе. В том случае, если два из трёх ВПУ вышли из строя и их ремонт займет более месяца, это приведет к сбою в отгрузке нефти потребителям (крупнейшие из них — Италия, США, КНР, Турция, Франция, Испания), добавляет источник, близкий к компании.
Между тем генеральный директор КТК Николай Горбань в беседе с «Известиями» подчеркнул, что абсолютным приоритетом компании являются безопасность и экология.
«Если там будут хоть малейшие показания или риски, конечно же, всё оборудование будет остановлено», — сказал Горбань.
Ремонт инфраструктуры, по самым скромным оценкам, может занять не менее трёх недель.
«Замена морских шлангов — сложный процесс, это работа водолазов, которые должны перекрыть трубопроводы на глубине 60 м, затем номинируется танкер промывочной водой, швартуется к берегу и проводится промывка всех систем от нефти», — объяснил заместитель регионального менеджера по морским операциям морского терминала КТК Игорь Флоровский.
При этом работы должны проводиться в благоприятных погодных условиях, а прогноз на данный момент неутешительный.
Николай Горбань, в свою очередь, отмечает, что большинство комплектующих, необходимых для ремонта, производится на Западе. Из-за санкций их поставки могут быть прекращены, а значит не будет и нефти для Европы.
«К сожалению то, что касается шлангов или комплектующих устройств, они все иностранного производства, аналогичного у нас в России не существует, это довольно уникальные вещи, они не имеют большого спроса, поэтому понятно, что производством никто не занимался, но будем искать какие-то альтернативы», — отметил гендиректор КТК.
